TISIと北海道中央バス、AI音声ガイドを定期観光で運用へ

ニュースの要点

TISI株式会社と北海道中央バス株式会社は2026年10月30日、生成AIによる多言語音声ガイドとGPSを連動させた観光バス向けサービスを共同開発したと発表しました。11月4日から、札幌駅北口発着の定期観光バス「冬の支笏湖・洞爺湖周遊コース」で運用する予定です。

日本語の案内文から翻訳と音声を作り、事業者が公開前に確認します。観光客は専用アプリを入れず、自分のスマートフォンで利用でき、英語・繁体字・簡体字・韓国語に対応します。

多言語対応と案内業務の効率化を図るための導入です。両社は2025年11月〜2026年1月、2コースで各3回の試乗検証を行い、位置連動や低通信環境での動作を確認しました。維持管理費用70％以上、新規導入費用80％以上の削減を示していますが、比較元の費用内訳は公表していません。

ニュース出典: TISI「TISIと北海道中央バス、持続可能な観光サービスの実現に向け、AIを活用したモビリティ型音声ガイドを共同開発」（2026年10月30日）

イノベーション総研の考察

観光案内は、最初に録音して終わる仕事ではありません。運行ルートや施設の情報が変わるたびに更新が必要です。今回の判断は、音声づくりと車内設備への投資をどう切り離すかという事業上の問いにつながります。

バスの設備から、旅客のスマホと編集画面へ移す

案内の更新を車両設備への投資から分ける設計が、展開のしやすさを左右します。

従来の音声ガイドでは、バス自体への設備投資が必要だったと両社は説明しています。今回のサービスは、旅行者が2次元コードを読み、自分のスマートフォンで案内を受け取る方式です。車両に専用端末を増やす方法とは、導入時に準備するものが変わります。

事業者は専用画面に日本語を入力し、多言語のページや音声を作成できます。新しい路線や季節の案内へ対応する際、設備の追加と文章の更新を別々に判断しやすくなると考えられます。ただし、利用者の端末や通信環境への依存がなくなるわけではありません。

2コースの試乗から、11月の定期運行へ進む

検証した条件と、定期運行で初めて確かめる利用行動を分けて追います。

両社は2025年11月から2026年1月まで、札幌市内と支笏湖・洞爺湖の2コースで各3回の試乗検証を行いました。高速道路や山間区間で、バスの速度に応じた案内や低通信レベル時の動作を確認したとしています。単に翻訳文を作れるかではなく、移動中に案内が届くかを試した経緯があります。

11月4日は支笏湖・洞爺湖、12月1日には札幌の午前・午後コースで導入する予定です。これは試乗から定期観光での運用へ進む段階差です。もっとも、試乗の動作確認だけでは、実際の旅行者が利用を始められるか、説明を聞きたい場面で使うかまで証明できません。

70％・80％は、全事業者共通の削減率ではない

発表された費用差を、自社の設備・更新・確認作業に分けて比較します。

維持管理費用70％以上、新規導入費用80％以上という数値は、両社が既存システムと比較した説明です。比較対象の構成、対象台数、費用内訳は明らかではないため、すべてのバス会社で同じ差になるとはいえません。

自社で比較するなら、車載設備の購入や保守、案内文の制作、翻訳確認、運行変更時の修正、利用者への説明を分けます。日本語を入力すれば多言語化できても、内容を公開する前の確認は残ります。機械処理費の低下以上に更新が増えた場合、担当者の仕事がどこへ移るかを見ないと、費用削減の見込みを誤ります。

地域の案内知識とTISIの技術を、公開判断でつなぐ

地域の正しい案内を誰が承認するかまで決めて、生成AIを業務へ組み込みます。

北海道中央バスは交通・観光の知見を持ち、TISIはデジタル技術を提供します。今回、生成したガイドページを公開前に確認できる機能を設けた点は、この役割分担と対応しています。AIが翻訳・音声を作る工程と、地域の情報として出す判断を分ける設計です。

導入側は、固有名詞や施設名、季節で変わる案内について、運行担当・観光担当・確認者の誰が更新するかを整理したいところです。誤りが見つかった場合に、該当言語だけを直せるか、すべてのコースへ同じ情報が残らないかも確認します。人の確認をなくす提案より、確認の対象と時点を絞れる提案の方が、継続運用につながる可能性があります。

横展開は、利用率と更新の手間を見て判断する

稼働しただけでなく、旅行者が使い、運行側が更新し続けられるかを測ります。

両社は取得データを観光客のニーズ分析や情報改善に用い、他のバス事業者、観光協会、旅行代理店などへの展開を目指します。周遊促進も検討段階であり、今回の発表から消費増や満足度向上を実績として読み取ることはできません。

最初の運行期間では、案内を利用した人数、利用開始で困った件数、途切れた場所、案内変更に要した時間を運行単位で確認するとよいでしょう。別コースへ広げる前に、地図や案内の再設定にどれだけ人手がかかるかを測れば、地域ごとに作り直すサービスなのか、共通部分を再利用できる事業なのかを判断しやすくなります。

まとめ

TISIと北海道中央バスは、試乗検証を経て生成AIの音声ガイドを定期観光で運用します。注目点は翻訳機能だけでなく、車両設備と案内文更新を分ける設計です。費用削減率を一律に当てはめず、旅行者の利用と、事業者が更新・確認に使う時間で横展開を判断したい事例です。

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